Олон шугамын хүргэлтийн үнэ үргэлжлэн өссөөр байна!

Тээврийн уламжлалт улирлын бус энэ үед тээвэрлэлтийн орон зай давчуу, ачаа тээврийн үнэ өсөх, улирлын бус хүчтэй байдал зах зээлийн гол түлхүүр үгс болжээ. Шанхайн Тээврийн Биржийн гаргасан мэдээллээс харахад 2024 оны 3-р сарын сүүлээс өнөөг хүртэл Шанхай боомтоос Өмнөд Америкийн үндсэн боомтын зах зээл хүртэлх ачаа тээврийн үнэ 95.88%-иар, Шанхай боомтоос Европын үндсэн боомтын зах зээл хүртэлх ачаа тээврийн үнэ 43.88%-иар өссөн байна.

Европ, АНУ-ын зах зээлийн эрэлт сайжирсан, Улаан тэнгис дэх удаан үргэлжилсэн мөргөлдөөн зэрэг хүчин зүйлс нь ачаа тээврийн үнийн өсөлтийн гол шалтгаан болж байгааг салбарын мэргэжилтнүүд шинжилж байна. Уламжлалт оргил үеийн тээвэрлэлтийн улирал ирж байгаатай холбогдуулан чингэлэг тээврийн үнэ ирээдүйд өсөх магадлалтай.

Европын тээврийн зардал долоо хоногт 20 гаруй хувиар өссөн

2024 оны 4-р сарын эхнээс хойш Шанхайн Тээврийн Биржээс гаргасан Шанхайн Экспортын Контейнерийн Цогц Ачааны Индекс өссөөр байна. 5-р сарын 10-нд нийтлэгдсэн мэдээллээс харахад Шанхайн экспортын контейнерийн цогц ачаа тээврийн үнийн индекс 2305.79 пункт буюу өмнөх долоо хоногоос 18.8%-иар, 3-р сарын 29-ний 1730.98 пунктээс 33.21%-иар, 3-р сарын 29-ний 1730.98 пунктээс 33.21%-иар өссөн нь Улаан тэнгисийн хямрал дэгдэхээс өмнөх 2023 оны 11-р сараас өндөр үзүүлэлт юм. 132.16%-иар өссөн үзүүлэлт юм.

Эдгээрээс Өмнөд Америк болон Европ руу чиглэсэн чиглэлүүд хамгийн өндөр өсөлттэй байв. Шанхай боомтоос Өмнөд Америкийн үндсэн боомтын зах зээл рүү экспортолсон ачаа тээврийн үнэ (далайн ачаа тээвэр болон далайн ачаа тээврийн нэмэлт төлбөр) нь 5,461 ам.доллар/TEU (20 футын урттай контейнер буюу TEU гэгддэг) бөгөөд өмнөх үеэс 18.1%, 3-р сарын сүүлээс 95.88%-иар өссөн байна. Шанхай боомтоос Европын үндсэн боомтын зах зээл рүү экспортолсон ачаа тээврийн үнэ (тээвэрлэлт болон тээврийн нэмэлт төлбөр) нь 2,869 ам.доллар/TEU бөгөөд өмнөх долоо хоногоос 24.7%, 3-р сарын сүүлээс 43.88%, 2023 оны 11-р сараас 305.8%-иар огцом өссөн байна.

Дэлхийн дижитал ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч Юнчунар Ложистикийн Технологийн Групп (цаашид "Юнчунар" гэх)-ийн тээврийн бизнесийн хариуцсан хүн сэтгүүлчдэд өгсөн ярилцлагадаа энэ оны 4-р сарын сүүлээс эхлэн Латин Америк, Европ, Хойд Америк руу тээвэрлэлт, Ойрхи Дорнод, Энэтхэг, Пакистаны чиглэлийн ачаа тээврийн үнэ нэмэгдсэн бөгөөд энэ өсөлт 5-р сард бүр ч тод харагдаж байгааг мэдэгджээ.

Тээврийн судалгаа, зөвлөх агентлаг болох Drewry-ийн 5-р сарын 10-нд гаргасан мэдээллээс харахад Drewry World Container Index (WCI) энэ долоо хоногт (5-р сарын 9-ний байдлаар) 3,159 ам.доллар/FEU (40 фут урттай контейнер) болж өссөн нь 2022 оныхтой тохирч байна. Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 81%-иар өссөн бөгөөд 2019 онд цар тахлын өмнөх 1,420 ам.доллар/FEU дундаж түвшингээс 122%-иар өндөр байна.

Саяхан Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd зэрэг олон тээврийн компаниуд үнийн өсөлтөө зарласан. Жишээ болгон CMA CGM-ийг авч үзье. Дөрөвдүгээр сарын сүүлээр CMA CGM 5-р сарын 15-наас эхлэн Ази-Хойд Европын чиглэлийн FAK (Бүх төрлийн ачаа тээвэр)-ийн шинэ стандартыг 2,700 ам.доллар/TEU болон 5,000 ам.доллар/FEU болгон тохируулна гэж мэдэгдсэн. Өмнө нь тэд 500 ам.доллар/TEU болон 1,000 ам.доллар/FEU-аар нэмэгдүүлж байсан бол 5-р сарын 10-нд CMA CGM 6-р сарын 1-нээс эхлэн Азиас Нордикийн боомтууд руу тээвэрлэсэн ачааны FAK-ийн тарифыг нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдсэн. Шинэ стандарт нь 6,000 ам.доллар/FEU хүртэл өндөр байна. Дахин 1,000 ам.доллар/FEU-аар нэмэгдсэн.

Дэлхийн тээврийн аварга компани болох Maersk-ийн гүйцэтгэх захирал Ке Вэншенг саяхан болсон хурлын үеэр Maersk-ийн Европын чиглэлийн ачаа тээврийн хэмжээ 9%-иар өссөн нь голчлон Европын импортлогчдын бараа материалын нөөцийг нөхөх эрэлт хэрэгцээ өндөр байгаатай холбоотой гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч орон зай давчуу байгаатай холбоотой асуудал гарч ирсэн бөгөөд олон тээвэрлэгчид ачаа тээврийн саатлаас зайлсхийхийн тулд өндөр ачаа тээврийн тариф төлөх шаардлагатай болсон.

Тээврийн үнэ өсч байгаатай зэрэгцэн Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний үнэ ч мөн өсч байна. Хятад-Европын ачааны галт тэрэг хариуцсан ачаа тээвэрлэгч сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний одоогийн ачаа тээврийн эрэлт хэрэгцээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, зарим шугамын ачаа тээврийн үнэ 200-300 ам.доллараар өссөн бөгөөд ирээдүйд ч өсөх хандлагатай байна гэжээ. “Далайн ачаа тээврийн үнэ өссөн бөгөөд агуулахын зай, цаг хугацаа нь хэрэглэгчдийн эрэлтийг хангаж чадахгүй байгаа нь зарим барааг төмөр замын тээвэрлэлтэд шилжүүлэхэд хүргэж байна. Гэсэн хэдий ч төмөр замын тээврийн хүчин чадал хязгаарлагдмал бөгөөд богино хугацаанд тээврийн зайны эрэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нь ачаа тээврийн үнэд нөлөөлөх нь гарцаагүй.”

Контейнерийн хомсдолын асуудал буцаж ирэв

"Тээвэрлэлт эсвэл төмөр зам байсан ч чингэлэг хомсдолтой байна. Зарим газарт хайрцаг захиалах боломжгүй байна. Зах зээл дээрх чингэлэг түрээслэх зардал нь ачаа тээврийн үнийн өсөлтөөс өндөр байна." Гуандун мужийн чингэлэг үйлдвэрлэлийн нэгэн хүн сэтгүүлчдэд ярьжээ.

Жишээлбэл, тэрээр Хятад-Европын чиглэлд 40HQ (40 футын өндөр чингэлэг) ашиглах зардал өнгөрсөн жил 500-600 ам.доллар байсан бол энэ оны нэгдүгээр сард 1,000-1,200 ам.доллар болж өссөн гэж хэлсэн. Одоо 1,500 гаруй ам.доллар болж өссөн бөгөөд зарим газарт 2,000 ам.доллараас давсан байна.

Шанхайн боомтын ачаа тээвэрлэгч сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, зарим гадаадын агуулахууд одоо чингэлэгээр дүүрсэн бөгөөд Хятадад чингэлэгийн хомсдол ноцтой байгаа гэжээ. Шанхай, Германы Дуйсбург хотуудад хоосон хайрцагны үнэ гуравдугаар сард 1450 ам.доллар байсан бол одоогийн 1900 ам.доллар болж өссөн байна.

Дээр дурдсан Юнкунарын тээврийн бизнесийг хариуцсан хүн чингэлэг түрээсийн төлбөр огцом өссөн гол шалтгаан нь Улаан тэнгис дэх мөргөлдөөний улмаас олон тооны хөлөг онгоцны эзэд Сайн Найдварын Хошуу руу явсан бөгөөд үүний улмаас чингэлэгийн эргэлт хэвийн хугацаанаас дор хаяж 2-3 долоо хоногоор удаан үргэлжилж, чингэлэг хоосон болсон явдал гэж мэдэгдэв. Хөрвөх чадвар удааширч байна.

Dexun Logistics компанийн 5-р сарын 9-нд нийтэлсэн дэлхийн тээврийн зах зээлийн чиг хандлага (5-р сарын эхэн үеэс дунд үе хүртэл)-д 5-р сарын баярын дараа чингэлгийн хангамжийн ерөнхий байдал мэдэгдэхүйц сайжраагүй байгааг онцолсон. Ялангуяа том, өндөр чингэлгийн хомсдол янз бүрийн түвшинд байгаа бөгөөд зарим тээврийн компаниуд Латин Америкийн чиглэлд чингэлгийн хэрэглээнд тавих хяналтаа чангатгасаар байна. Хятадад үйлдвэрлэсэн шинэ чингэлгүүд 6-р сарын сүүлээс өмнө захиалагдсан байна.

2021 онд COVID-19 цар тахлын нөлөөнд автсан гадаад худалдааны зах зээл "эхлээд буурч, дараа нь өссөн" бөгөөд олон улсын ложистикийн сүлжээ хэд хэдэн гэнэтийн онцгой нөхцөл байдлыг туулсан. Дэлхий даяар тархсан чингэлэгийн буцах урсгал жигд бус байгаа бөгөөд чингэлэгийн дэлхийн тархалт ноцтой жигд бус байна. АНУ, Европ, Австрали болон бусад газарт олон тооны хоосон чингэлэг нөөцлөгдсөн бөгөөд манай улсад экспортын чингэлэг хомс байна. Тиймээс чингэлэг үйлдвэрлэгч компаниуд захиалгаар дүүрэн бөгөөд бүрэн үйлдвэрлэлийн хүчин чадалтай байна. 2021 оны эцэс гэхэд хайрцагны хомсдол аажмаар буурсангүй.

Дэлхийн тээврийн зах зээл дээр чингэлэгийн хангамж сайжирч, үйл ажиллагааны үр ашиг сэргэж байгаатай холбогдуулан 2022-2023 онуудад дотоодын зах зээл дээр хоосон чингэлэг хэт их хуримтлагдсан бөгөөд энэ жил дахин чингэлэг хомсдол үүссэн.

Ачаа тээврийн үнэ цаашид ч өсөх магадлалтай

Ачаа тээврийн тариф саяхан огцом өссөн шалтгааны талаар YQN-ийн дээр дурдсан тээврийн бизнесийн хариуцсан хүн сэтгүүлчдэд дүн шинжилгээ хийж, нэгдүгээрт, АНУ үндсэндээ нөөцийн нөөцийг бууруулах үе шатыг дуусгаж, нөөцийг сэргээх үе шатанд орсон гэжээ. Номхон далайгаар дамжин өнгөрөх замын тээврийн хэмжээ аажмаар сэргэж, энэ нь ачаа тээврийн тарифын өсөлтийг нэмэгдүүлсэн. Хоёрдугаарт, АНУ-ын зүгээс тарифын тохируулга хийхээс зайлсхийхийн тулд АНУ-ын зах зээл рүү явж буй компаниуд автомашины үйлдвэрлэлийн салбар, дэд бүтцийн салбар гэх мэт Латин Америкийн зах зээлийг ашиглан үйлдвэрлэлийн шугамаа Латин Америк руу шилжүүлсэн нь Латин Америкийн чиглэлийн эрэлт хэрэгцээг төвлөрүүлэн дэлбэрэхэд хүргэсэн. Өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд Мексик рүү чиглэсэн олон тээврийн компаниудыг нэмсэн. Гуравдугаарт, Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал Европын чиглэлд нөөцийн хангамжийн хомсдол үүсгэсэн. Тээврийн зайнаас эхлээд хоосон чингэлэг хүртэл Европын ачаа тээврийн тариф мөн өсч байна. Дөрөвдүгээрт, уламжлалт олон улсын худалдааны оргил үе өмнөх жилүүдээс эрт байдаг. Ихэвчлэн жил бүрийн зургадугаар сар гадаадад зуны борлуулалтын улиралд ордог бөгөөд ачаа тээврийн тариф үүний дагуу өсдөг. Энэ жилийн ачаа тээврийн үнэ өмнөх жилүүдээс нэг сарын өмнө нэмэгдсэн нь энэ жилийн борлуулалтын оргил үе эрт ирснийг илтгэж байна.

Жешан Секьюритиз компани 5-р сарын 11-нд "Чингэлгийн тээврийн үнийн сүүлийн үеийн сөрөг огцом өсөлтийг хэрхэн харах вэ?" нэртэй судалгааны тайлангаа нийтэлжээ. Үүнд Улаан тэнгис дэх удаан үргэлжилсэн мөргөлдөөн нь хангамжийн сүлжээний хурцадмал байдалд хүргэсэн гэж мэдэгджээ. Нэг талаас, хөлөг онгоцны тойруу замаар тээвэрлэлтийн зай нэмэгдэхэд хүргэсэн. Нөгөө талаас, хөлөг онгоцны эргэлтийн үр ашиг буурсан нь боомтууд дээр контейнер эргэлтийг хязгаарлаж, хангамжийн сүлжээний хурцадмал байдлыг улам хурцатгаж байна. Үүнээс гадна, эрэлтийн талын ашиг сайжирч, Европ, АНУ-ын макро эдийн засгийн мэдээлэл бага зэрэг сайжирч, оргил үед ачаа тээврийн үнэ өсөх хүлээлттэй зэрэгцэн ачааны эзэд урьдчилан нөөцөлж байна. Түүнчлэн, АНУ-ын шугам урт хугацааны гэрээнд гарын үсэг зурах чухал үе шатанд орсон бөгөөд тээврийн компаниуд үнээ нэмэх сэдэлтэй байна.

Үүний зэрэгцээ, судалгааны тайланд чингэлэг тээвэрлэлтийн салбарын өндөр төвлөрлийн хэв маяг болон салбарын холбоо нь үнийг өсгөх хөдөлгөгч хүч болсон гэж үзэж байна. Zheshang Securities гадаад худалдааны чингэлэг тээвэрлэлтийн компаниуд өндөр төвлөрөлтэй гэж мэдэгдэв. 2024 оны 5-р сарын 10-ны байдлаар чингэлэг тээвэрлэлтийн шилдэг арван компани тээврийн хүчин чадлын 84.2%-ийг эзэлж байна. Үүнээс гадна, компаниудын хооронд салбарын холбоо, хамтын ажиллагаа бий болсон. Нэг талаас, нийлүүлэлт ба эрэлтийн орчин муудаж байгаа нөхцөлд дарвуулт завийг түр зогсоож, тээврийн хүчин чадлыг хянах замаар үнийн ширүүн өрсөлдөөнийг удаашруулах нь тустай. Нөгөө талаас, нийлүүлэлт ба эрэлтийн харилцаа сайжирч байгаа нөхцөлд хамтарсан үнийн өсөлтөөр дамжуулан ачаа тээврийн өндөр үнэд хүрэх төлөвтэй байна.

2023 оны 11-р сараас хойш Йемений Хусит зэвсэгт хүчин Улаан тэнгис болон түүний зэргэлдээх усан онгоцнуудад удаа дараа халдлага үйлдсэн. Дэлхийн олон тооны тээврийн аварга компаниуд Улаан тэнгис болон түүний зэргэлдээх усан дахь контейнер хөлөг онгоцнуудынхаа навигацийг зогсоож, Африкийн Сайн Найдварын Хошуу орчмын маршрутаа өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон. Энэ жил Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал хурцадмал хэвээр байгаа бөгөөд тээврийн арлууд, ялангуяа Ази-Европын хангамжийн сүлжээ хаагдсан нь ихээхэн хохирол учруулсан.

Чингэлэг тээвэрлэлтийн зах зээлийн ирээдүйн чиг хандлагын талаар Дексун Ложистикс хэлэхдээ, одоогийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл ачаа тээврийн үнэ ойрын ирээдүйд өндөр хэвээр байх бөгөөд тээвэрлэлтийн компаниуд ачаа тээврийн үнийн шинэ шатны өсөлтийг аль хэдийн төлөвлөж байна гэжээ.

"Контейнер ачаа тээврийн үнэ ирээдүйд ч өсөх болно. Нэгдүгээрт, уламжлалт гадаад борлуулалтын оргил үе үргэлжилсээр байгаа бөгөөд энэ оны 7-р сард Европт Олимпийн наадам болох бөгөөд энэ нь ачаа тээврийн үнэ өсөхөд хүргэж болзошгүй; хоёрдугаарт, Европ болон АНУ-д бараа бүтээгдэхүүний нөөцийг бууруулах ажил үндсэндээ дууссан бөгөөд АНУ-д дотоодын борлуулалт мөн тус улсын жижиглэн худалдааны салбарын хөгжилд тавигдах хүлээлтийг байнга нэмэгдүүлж байна. Эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж, тээвэрлэлтийн хүчин чадал хязгаарлагдмал байгаатай холбогдуулан ачаа тээврийн үнэ богино хугацаанд үргэлжлэн өсөх төлөвтэй байна" гэж дээр дурдсан Юнкунар эх сурвалж хэлэв.