Тээвэрлэлтийн энэ улирлын бус улиралд, тээвэрлэлтийн зай бага, ачааны үнэ огцом өсөж, улирлын бус улирал нь зах зээлийн гол түлхүүр үгс болж байна.Шанхайн тээврийн биржийн нийтэлсэн тоо баримтаас харахад 2024 оны 3-р сарын сүүлчээс өнөөг хүртэл Шанхай боомтоос Өмнөд Америкийн үндсэн боомтын зах зээл рүү тээвэрлэх ачааны хэмжээ 95.88%-иар, Шанхай боомтоос үндсэн боомт хүртэлх ачааны хэмжээ 95.88%-иар нэмэгдсэн байна. Европ дахь зах зээл 43.88 хувиар өссөн байна.
Европ, АНУ-ын зах зээлийн эрэлт сайжирч, Улаан тэнгист сунжирсан мөргөлдөөн зэрэг хүчин зүйлүүд нь одоогийн ачаа тээврийн үнэ өсөх гол шалтгаан болж байна гэж салбарын мэргэжилтнүүд дүн шинжилгээ хийж байна.Тээвэрлэлтийн уламжлалт оргил үе ирж байгаатай холбогдуулан чингэлэг тээврийн үнэ цаашид ч өссөөр магадгүй.
Европын тээврийн зардал долоо хоногт 20 гаруй хувиар өссөн
2024 оны 4-р сарын эхнээс хойш Шанхайн тээврийн биржээс гаргасан Шанхайн экспортын чингэлэг ачаа тээврийн иж бүрэн индекс үргэлжлэн өссөөр байна.5-р сарын 10-нд нийтэлсэн тоо баримтаас үзвэл, Шанхай хотын иж бүрэн экспортын чингэлэг ачаа тээврийн тарифын индекс 2305.79 нэгж болж, өмнөх долоо хоногоос 18.8%, 3-р сарын 29-нд 1730.98 нэгжээс 33.21%, 1730 нэгжээс 33.21%-иар өссөн байна. Гуравдугаар сарын 29 нь Улаан тэнгисийн хямрал эхлэхээс өмнөх 2023 оны арваннэгдүгээр сарынхаас өндөр байсан.132.16%-иар өссөн байна.
Эдгээрээс Өмнөд Америк, Европ руу чиглэсэн маршрутууд хамгийн өндөр өсөлттэй байсан.Шанхайн боомтоос Өмнөд Америкийн боомтын үндсэн зах зээлд экспортолсон ачааны хэмжээ (далайн тээвэр, далайн тээврийн нэмэлт төлбөр) 5,461 ам.доллар/TEU (20 фут урттай чингэлэг, мөн TEU гэгддэг) бөгөөд өмнөх үеэс 18.1%-иар өссөн байна. 3-р сарын сүүлчээс 95.88%-иар өссөн байна.Шанхайн боомтоос Европын үндсэн боомтын зах зээлд экспортолж буй ачааны үнэ (тээвэр, тээврийн нэмэлт хураамж) 2869 ам.доллар/TEU байгаа нь өмнөх долоо хоногоос 24.7%-иар огцом, 3-р сарын сүүлчээс 43.88%-иар өссөн байна. 2023 оны 11-р сараас 305.8%.
Дэлхийн дижитал ложистикийн үйлчилгээ үзүүлэгч Юнкунар Логистик Технологийн Групп (цаашид “Юнкүнар” гэх)-ийн тээврийн бизнес хариуцсан хүн энэ оны дөрөвдүгээр сарын сүүлээс эхлэн Латин руу тээвэрлэлт хийж байгаа нь мэдрэгдэж байна гэж сэтгүүлчдэд өгсөн ярилцлагадаа дурджээ. Америк, Европ, Хойд Америк, Ойрхи Дорнод, Энэтхэг, Пакистаны чиглэлийн ачааны үнэ нэмэгдэж, 5-р сард энэ өсөлт улам бүр нэмэгдэв.
5-р сарын 10-нд тээвэрлэлтийн судалгаа, зөвлөх агентлагийн гаргасан мэдээллээс үзэхэд Drewry World Container Index (WCI) энэ долоо хоногт (5-р сарын 9-ний байдлаар) 3,159 доллар / FEU (40 фут урттай) хүртэл өссөн байна. Энэ нь 2022 онтой нийцэж байна Энэ нь өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 81%-иар өсч, 2019 онд тахлын өмнөх 1420 ам. доллар/FEU дундаж түвшнээс 122%-иар өндөр байна.
Саяхан Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd зэрэг олон тээврийн компаниуд үнээ нэмсэн тухай зарласан.CMA CGM-г жишээ болгон авч үзье.4-р сарын сүүлчээр CMA CGM 5-р сарын 15-аас эхлэн Ази-Хойд Европын чиглэлийн шинэ FAK (Бүх төрлийн ачаа) стандартыг 2,700 ам. доллар/TEU, 5,000 ам. доллар/FEU болгон тохируулна гэж мэдэгдэв.Өмнө нь тэд 500 ам. доллар/TEU болон 1,000 ам. доллар/FEU-аар нэмэгдсэн;5-р сарын 10-нд CMA CGM 6-р сарын 1-ээс эхлэн Азиас Нордикийн боомт руу тээвэрлэсэн ачааны FAK-ийн хэмжээг нэмэгдүүлнэ гэж мэдэгдэв.Шинэ стандарт нь 6000 ам. доллар/FEU хүртэл өндөр байна.Дахин нэг удаа $1,000/FEU-ээр нэмэгдэв.
Дэлхийн тээврийн аварга Maersk компанийн гүйцэтгэх захирал Ке Вэншэн саяхан болсон хурал дээр хэлэхдээ, Европын импортлогчдын бараа материалаа нөхөх эрэлт ихтэй байгаа нь голлон Maersk-ийн Европын чиглэлийн ачааны хэмжээ 9%-иар өссөн байна.Гэсэн хэдий ч орон зайн хомсдолын асуудал үүсч, олон тээвэрлэгчид ачаагаа саатуулахгүйн тулд илүү өндөр үнэ төлөх шаардлагатай болсон.
Тээвэрлэлтийн үнэ нэмэгдэж байгаа ч Хятад-Европын ачааны галт тэрэгний үнэ мөн нэмэгдэж байна.Хятад-Европын ачааны галт тэрэг хариуцсан тээвэр зууч сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, одоогийн Хятад-Европ ачааны галт тэрэгний ачааны эрэлт ихээхэн нэмэгдэж, зарим шугамын ачааны үнэ 200-300 ам.доллараар нэмэгдсэн, цаашид ч өсөх хандлагатай байна. ирээдүй.“Далайн ачааны үнэ нэмэгдэж, агуулахын талбай, цаг хугацааны хувьд хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг хангахгүй байгаа нь зарим барааг төмөр замын тээвэрлэлтэд шилжүүлэхэд хүргэж байна.Гэвч төмөр замын тээврийн хүчин чадал хязгаарлагдмал, богино хугацаанд тээврийн талбайн эрэлт ихээхэн нэмэгдсэн нь ачаа тээврийн үнэд нөлөөлөх нь дамжиггүй” гэв.
Савны хомсдолын асуудал буцаж байна
“Тээвэр тээвэр ч бай, төмөр зам ч бай чингэлэг дутагдалтай байна.Зарим газарт хайрцаг захиалах боломжгүй байдаг.Зах зээл дээрх чингэлэг түрээсийн зардал нь ачааны үнийн өсөлтөөс их байна” гэв.Гуандун дахь чингэлэг үйлдвэрлэлийн нэгэн хүн сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
Тухайлбал, Хятад-Европын чиглэлд 40HQ (40 фут өндөртэй) чингэлэг ашиглах зардал өнгөрсөн онд 500-600 ам.доллар байсан бол энэ оны нэгдүгээр сард 1000-1200 ам.доллар болж өссөн.Одоо 1500 гаруй ам.доллар болтлоо өсч, зарим бүс нутагт 2000 ам.доллар даваад байна.
Шанхайн боомтын тээвэр зуучийн ажилтан мөн сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, гадаад дахь зарим хашаанууд одоо чингэлэгээр дүүрч, Хятадад чингэлэгийн хомсдол ноцтой байгаа юм.ХБНГУ-ын Шанхай, Дуйсбург хотуудад хоосон хайрцагны үнэ 3-р сард 1450 ам.доллар байсан бол одоогийн 1900 ам.доллар болтлоо өссөн байна.
"Юнкүнар"-ын дээр дурдсан тээврийн бизнесийг хариуцсан хүн хэлэхдээ, чингэлэг түрээсийн төлбөр өсөх гол шалтгаан нь Улаан тэнгисийн мөргөлдөөний улмаас олон тооны хөлөг онгоцны эзэд Сайн найдварын хошууг тойрч гарсан явдал юм. савны эргэлтийг ердийн хугацаанаас дор хаяж 2-3 долоо хоногоор уртасгаж, савыг хоосон болгосон.Хөрвөх чадвар удааширдаг.
5-р сарын 9-ний өдөр Дексун Ложистикийн гаргасан дэлхийн тээврийн зах зээлийн чиг хандлага (5-р сарын эхэн ба дунд үе) 5-р сарын баярын дараа чингэлэг нийлүүлэлтийн ерөнхий байдал төдийлөн сайжрахгүй байгааг онцолжээ.Чингэлэг, ялангуяа том, өндөр чингэлэгийн хомсдол янз бүрийн түвшинд байгаа бөгөөд зарим тээврийн компаниуд Латин Америкийн чиглэлд чингэлэг ашиглах хяналтыг чангатгасаар байна.Хятадад үйлдвэрлэсэн шинэ савнууд 6-р сарыг дуустал захиалгаа авчээ.
2021 онд COVID-19 тахал өвчинд нэрвэгдэж, гадаад худалдааны зах зээл "эхлээд буурч, дараа нь өссөн" бөгөөд олон улсын ложистикийн сүлжээ хэд хэдэн гэнэтийн эрс тэс байдалд орсон.Дэлхий даяар тархсан чингэлэгүүдийн буцах урсгал жигд бус, дэлхийн хэмжээнд савны тархалт ноцтой жигд бус байна.АНУ, Европ, Австрали болон бусад газруудад их хэмжээний хоосон чингэлэг гацаж, манай улс экспортын чингэлэгээр хомсдож байна.Тиймээс чингэлгийн компаниуд захиалгаар дүүрэн, үйлдвэрлэлийн бүрэн хүчин чадалтай.2021 оны эцэс хүртэл хайрцагны хомсдол аажмаар буурчээ.
Дэлхийн тээврийн зах зээлд чингэлэгийн хангамж сайжирч, үйл ажиллагааны үр ашиг сэргэснээр 2022-2023 он хүртэл дотоодын зах зээлд хоосон чингэлэг хэт их хоцрогдсон бөгөөд энэ жил дахин чингэлэг хомсдолд орсон.
Ачаа тээврийн үнэ цаашид ч өсөх магадлалтай
Сүүлийн үед ачаа тээврийн үнэ огцом өссөн шалтгааны тухайд, YQN-ийн дээр дурдсан тээврийн бизнес хариуцсан хүн сэтгүүлчдэд дүн шинжилгээ хийхдээ, нэгдүгээрт, Америк мал хорогдуулах үе шатаа үндсэндээ дуусгаж, малжуулах шатанд орлоо.Номхон далай дамнасан замын тээврийн хэмжээ аажмаар сэргэж, энэ нь ачааны үнэ нэмэгдэхэд нөлөөлсөн.Хоёрдугаарт, АНУ-ын болзошгүй тарифын зохицуулалтаас зайлсхийхийн тулд АНУ-ын зах зээлийг зорьж буй компаниуд Латин Америкийн зах зээл, тэр дундаа автомашины үйлдвэрлэл, дэд бүтцийн салбар гэх мэт давуу талыг ашиглаж, үйлдвэрлэлийн шугамаа Латин Америк руу шилжүүлсэн. , үр дүнд нь Латин Америкийн чиглэлүүдийн эрэлт төвлөрсөн тэсрэлт болсон.Өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд Мексик рүү чиглэсэн олон тээврийн компаниудын маршрутыг нэмсэн.Гуравдугаарт, Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал нь Европын чиглэлд нөөцийн хангамжийн хомсдолд хүргэсэн.Тээвэрлэлтийн талбайгаас эхлээд хоосон чингэлэг хүртэл Европын ачааны үнэ мөн нэмэгдэж байна.Дөрөвдүгээрт, олон улсын уламжлалт худалдааны оргил үе өмнөх жилүүдээс эрт байна.Жил бүрийн зургадугаар сард ихэвчлэн гадаадад зуны борлуулалтын улирал ирдэг тул ачааны үнэ нэмэгддэг.Энэ жилийн ачаа тээврийн үнэ өмнөх жилүүдээс нэг сарын өмнө нэмэгдсэн нь энэ жилийн борлуулалтын оргил үе эрт ирлээ гэсэн үг.
Zheshang Securities 5-р сарын 11-нд "Сүүлийн үед чингэлэг тээвэрлэлтийн үнийн сөрөг өсөлтийг хэрхэн харах вэ?" нэртэй судалгааны тайлангаа нийтэлжээ.Улаан тэнгис дэх сунжирсан мөргөлдөөн нь нийлүүлэлтийн хэлхээний хурцадмал байдалд хүргэсэн гэж мэдэгджээ.Нэг талаас, хөлөг онгоцны тойрог зам нь тээвэрлэлтийн зайг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн., Нөгөөтэйгүүр, хөлөг онгоцны эргэлтийн үр ашиг буурсан нь боомтуудын чингэлэг эргэлтийг чангатгаж, нийлүүлэлтийн сүлжээний хурцадмал байдлыг улам хурцатгаж байна.Түүнчлэн эрэлтийн зөрүү сайжирч, Европ, АНУ-ын макро эдийн засгийн үзүүлэлтүүд бага зэрэг сайжирч, оргил ачааллын улиралд ачаа тээврийн үнэ өснө гэсэн хүлээлттэй зэрэгцэн ачааны эзэд урьдчилан нөөцөлж байна.Түүгээр ч барахгүй АНУ-ын шугам урт хугацааны гэрээнд гарын үсэг зурах эгзэгтэй үе рүү орж, тээврийн компаниуд үнээ өсгөх сэдэл төрүүлж байна.
Үүний зэрэгцээ, чингэлэг тээврийн салбарын өндөр төвлөрөл, салбарын нэгдэл нь үнийг өсгөх хөдөлгөгч хүч болсон гэж судалгааны тайланд үзэж байна.Zheshang Securities хэлэхдээ, гадаад худалдааны чингэлэг тээвэрлэгч компаниудын төвлөрөл өндөр байна.2024 оны 5-р сарын 10-ны байдлаар чингэлэг доторлогооны эхний аравт багтсан компаниуд тээвэрлэлтийн хүчин чадлын 84.2 хувийг эзэлж байна.Түүнчлэн аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд салбарын холбоо, хамтын ажиллагаа бий болсон.Нэг талаас, эрэлт, нийлүүлэлтийн орчин муудаж байгаа нөхцөлд усан онгоцыг түр зогсоож, тээврийн хүчин чадлыг хянах замаар үнийн харгис өрсөлдөөнийг сааруулах нь ашигтай.Нөгөөтэйгүүр, эрэлт нийлүүлэлтийн харилцаа сайжирч байгаа нөхцөлд хамтарсан үнийн өсөлтөөр ачаа тээврийн тарифыг нэмэгдүүлэхээр байна.
2023 оны арваннэгдүгээр сараас хойш Йемений Хути зэвсэгт хүчин Улаан тэнгис болон зэргэлдээх усан дахь усан онгоц руу удаа дараа довтолж байна.Дэлхийн олон аварга том хөлөг онгоцууд Улаан тэнгис болон түүний зэргэлдээх усан дахь чингэлэг хөлөг онгоцны жолоодлогыг түр зогсоож, Африкийн Найдварын хошууг тойрсон маршрутаа өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон.Энэ жил Улаан тэнгисийн байдал хурцадсаар байгаа бөгөөд усан замын судсууд, ялангуяа Ази-Европын нийлүүлэлтийн хэлхээнд ихээхэн нөлөөлсөн байна.
Чингэлэг тээврийн зах зээлийн ирээдүйн чиг хандлагын талаар Дексун ложистикс хэлэхдээ, өнөөгийн нөхцөл байдлыг харгалзан ачааны үнэ ойрын хугацаанд өндөр хэвээр байх бөгөөд тээврийн компаниуд ачаа тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шинэ үе шатыг аль хэдийн төлөвлөж байна.
“Цаашид чингэлэг тээврийн үнэ нэмэгдсээр байх болно.Нэгдүгээрт, уламжлалт хилийн чанадад борлуулалтын оргил үе үргэлжилсээр байгаа бөгөөд энэ оны 7-р сард Европт Олимп зохион байгуулагдах бөгөөд энэ нь ачаа тээвэрлэлтийн үнийг өсгөж болзошгүй;Хоёрдугаарт, Европ болон АНУ-д малын тоо толгойг хасах ажил үндсэндээ дуусч, АНУ-д дотоодын борлуулалт мөн тус улсын жижиглэн худалдааны салбарыг хөгжүүлэх хүлээлтийг байнга нэмэгдүүлж байна.Эрэлт нэмэгдэж, тээвэрлэлтийн хүчин чадал тааруу байгаа тул ачаа тээврийн үнэ богино хугацаанд өсөх хандлагатай байна” гэж дээр дурдсан Юнкунарын эх сурвалж хэлэв.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 5-р сарын 17-ны хооронд
